第六百九十四章 筹备交通学院
“真空超级高铁?”
陈灏原地怔住,这个玩意儿他可不陌生。
真空超级高铁(vacuumhyperloop)的正式名称是真空管道磁悬浮列车,是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
早在1904年,美国火箭先驱罗伯特·戈达德提出“超级高铁”的猜想,自古英雄出少年,这位老哥当时是大学一年级的新生。
他提出了列车通过电磁斥力悬浮,并在真空管道中高速运行的猜想。
而现代意义上的“超级高铁”概念是在二十世纪六十年代由美国麻省理工学院的科学家们提出的,设想的是一种在地下真空隧道中运行的高速交通工具,当真空度在个大气压时,计算出理论最高时速可以达到万公里。
之后美国著名机械工程师达里尔·奥斯特优化了设计,并于1999年获得真空管道运输(ett)系统发明专利。
后面便是世界各国对超级高铁展开了研究,只是进展并不太顺利。
别看只是一个高铁,其中涉及到管道运输技术、真空技术、磁悬浮技术的融合应用。
前两个的融合至今还属于世界性难题,倒是最后一个磁悬浮技术,我国处在世界前沿地位。
磁悬浮技术经过四十多年的发展,至今形成了三大独立的技术,分别是:电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。
这三项技术的代表国家则是德国、日本和中国。
前文提过“超级高铁”是在1904年由罗伯特·戈达德提出来的,但对磁悬浮列车技术做出开创性贡献的,是德国磁浮列车技术先驱赫尔曼·肯佩尔,他是全世界第一个将磁浮列车当成严肃科学并认真对待的科学家,也被誉为“磁浮列车之父”。
赫尔曼从1922年开始研究磁浮列车技术,10年的艰苦攻关之后,他向柏林专利局申请了一项磁浮列车的专利并获批准。
德国的磁浮列车就是基于赫尔曼的发明而发展来的。
至于日本研发的【低温超导电动悬浮技术】借鉴自美国,结果在这一领域研究反超美国。
我国领先的是【高温超导磁悬浮技术】这一领域,代表性突破是在2000年,西南交通大学世界首台高温超导磁悬浮实验车“世纪号”研制成功,将我国磁悬浮技术迈入世界前沿地位。
但可惜的是,在2006年德国列车展上发生了磁悬浮列车严重撞车事故,导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作。
而在撞车事故之后,高速磁悬浮试验,只有小日子过的不错的国家依旧头铁的继续研究。
再到2016年,在世界媒体的关注下,日本jr公司l0列车在山梨实验轨道上达到每小时603公里(每小时374英里),创造了决定性的新世界纪录,成为了世界上最快的磁悬浮列车。
也是受日本在高温超导磁悬浮技术上取得的突破,世界各国又开始加大这方面的科研投资。
磁悬浮列车尚且如此,更别提更超前的真空管道磁悬浮列车,在当前科学界的认知里,这是属于一二十年后的事情,哪怕有些国家在进行相关的研究,也只不过是提前做技术储备罢了。
超级高铁陈灏在mit图书馆的时候翻阅到相关资料,可他也没敢想弄出这个技术啊!
毕竟这是号称能实现4000公里每小时的超级高铁……
“不会是真的吧?”陈灏嘀咕了一句。
揉了揉眼睛,反复看了几眼屏幕,确定自己没看错。
陈灏皱眉,不解道:“可是为啥是b级技术?这玩意儿起码超出当前科技水平20年了。”
照理说应该是跟光子屏技术一样是a级技术才对,这都算b级,那岂不是只有可控核聚变才是s级?
不管怎么说,陈灏打算先接收完这个真空超级高铁技术再说。
“系统,开始传输。”
【真空超级高铁技术开始传输……】
庞大的信息流涌入陈灏的脑海,即便是脑域开发程度较高的他,也依旧略显吃力。
大颗的汗水从额头滴下,精神力高速运转。
半晌后,沉重的呼吸声在房间里响起。
“呼——”
脸上的汗水也遮挡不住陈灏的欣喜。
“真空超级高铁妥了!”
……
翌日,光华大学校长办公室。
“陈校长,是有什么事情吗?”郑强一脸的疑惑,最近高考招生不是挺顺利的吗,难道又出什么事情了?
“来,喝茶。”陈灏笑容满面,给郑强倒了一杯茶。
“老郑,我查了下,我们学校是有个交通工程专业对吧?”
郑强点点头,“对,在工程技术学院,不过下个月院系调整后,要划入工学院机电工程系了。”
光华大学原有六七个二级学院,以法学院师资最强,而工程技术学院最杂,一堆工科专业都丢在里面。
端起茶杯,刚引入口的郑强,差点被陈灏的话给一口喷出来。
“把交通工程从机电工程系调出来,转入新筹备的交通学院(二级学院),设交通运输系以及交通运输、交通工程、物流工程、港口航道与海岸工程四个专业。”
郑强连忙问道:“不是,等等,什么时候又筹备了一个交通学院?”
陈灏眨了眼眼睛,“就现在啊。”
郑强:“……”
“为什么突然设置交通学院?”郑强苦口婆心地劝说道,“交通方面我们学校也没有优势啊,实在没必要单独拿出来成立一个学院。”
陈灏笑道:“现在是没有优势,但以后就有了。”
郑强愣住,道:“怎么说?”
“老郑,真空超级高铁你知道吗?”
“真空超级高铁???”
郑强懵逼了,高铁他知道,但是真空超级高铁这是啥玩意?
陈灏也不以为意,摆摆手,“你先百度一下。”
“好。”
郑强打开手机浏览器,百度了一下。
看着弹出来的页面,郑强陷入了沉默中。
《西班牙南部小镇生产hyperloop超级高铁》、《中美海底真空超级高铁将于2019年开通!中囯高铁即将震撼世界!》、《中国超级高铁要来了!最高时速4000公里/小时,震惊世界!》、《中国首条“超级高铁”落户,时速1100公里,美国成为合作伙伴》、《投资超1万亿,中俄达成超级高铁项目,京城到莫斯科仅需30个小时》……
莫名尴尬,有些新闻好几年前发的,一副言之凿凿的样子,什么2019年开通、2020年开通,现在都2021年了!
超级高铁的影子都没见到!
还有前几年风靡一时,还有地方政府背书的巴铁也在2017年被曝光,以金融产品欺骗数百人,涉案金额高达40亿。
郑强把手机放在桌子上,往前一推,“校长,这不会就是您要搞得超级高铁吧?”
看着郑强古怪的样子,陈灏感觉有点莫名其妙,拿起手机一看,顿时尴尬癌发作了。
差点都能抠出三室一厅了。
陈灏抓了抓头发,耐心解释道:“这些都是无良媒体为了吸引眼球乱写的,我是真的有把握!”
“有把握?”郑强犹豫了下,不确定地抬头问道,“这么夸张的技术,真的能造出来?”
陈灏认真地点头,“能!”
“我之前在mit的读博的时候,就对这方面颇感兴趣,最近研究有些眉目,可以上马开展相关研究了,正好借研究带动下学科发展。”
郑强叹了口气,只好说道:“这……好吧,这两天我组织下学校相关教师、领导开个会,讨论下交通学院的筹备工作。”
还能说啥,校长都这么说了,只好服从。
本身他的定位就是学校大管家,负责学校行政、运营等诸多方面的协调和管理。
送走郑强后,陈灏又在思考一个问题。
“是不是也要跟上面通个气?”
琢磨了下,这个超级高铁项目涉及太大了,光是磁悬浮的轨道铺设,这是大几千亿的项目,凭光华的现金流完全不可能。
还是得靠国家的力量才能完全这种大手笔的基建工程。
与此同时。
京城,科技部某不知名的领导手机铃声响起。
ps:还有一章,23点左右。
(越南都踢不过,大过年的真是添堵!)
------题外话------
这章介绍有些多,不是复制粘贴那么简单。。。
我查超级高铁,搜集资料和整合就花了4小时,比正常写剧情麻烦多了。
这种属于概念技术,当前世界还在研究中,这几天还得上知网下几篇论文,没有数据支持不好写,在暑假期间,陈灏精力会在这个项目中,商业部分会减少,接下来比较多的笔墨就在科研上了。
教学部分我实在不太会写啊。。。o(╥﹏╥)o
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陈灏原地怔住,这个玩意儿他可不陌生。
真空超级高铁(vacuumhyperloop)的正式名称是真空管道磁悬浮列车,是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
早在1904年,美国火箭先驱罗伯特·戈达德提出“超级高铁”的猜想,自古英雄出少年,这位老哥当时是大学一年级的新生。
他提出了列车通过电磁斥力悬浮,并在真空管道中高速运行的猜想。
而现代意义上的“超级高铁”概念是在二十世纪六十年代由美国麻省理工学院的科学家们提出的,设想的是一种在地下真空隧道中运行的高速交通工具,当真空度在个大气压时,计算出理论最高时速可以达到万公里。
之后美国著名机械工程师达里尔·奥斯特优化了设计,并于1999年获得真空管道运输(ett)系统发明专利。
后面便是世界各国对超级高铁展开了研究,只是进展并不太顺利。
别看只是一个高铁,其中涉及到管道运输技术、真空技术、磁悬浮技术的融合应用。
前两个的融合至今还属于世界性难题,倒是最后一个磁悬浮技术,我国处在世界前沿地位。
磁悬浮技术经过四十多年的发展,至今形成了三大独立的技术,分别是:电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。
这三项技术的代表国家则是德国、日本和中国。
前文提过“超级高铁”是在1904年由罗伯特·戈达德提出来的,但对磁悬浮列车技术做出开创性贡献的,是德国磁浮列车技术先驱赫尔曼·肯佩尔,他是全世界第一个将磁浮列车当成严肃科学并认真对待的科学家,也被誉为“磁浮列车之父”。
赫尔曼从1922年开始研究磁浮列车技术,10年的艰苦攻关之后,他向柏林专利局申请了一项磁浮列车的专利并获批准。
德国的磁浮列车就是基于赫尔曼的发明而发展来的。
至于日本研发的【低温超导电动悬浮技术】借鉴自美国,结果在这一领域研究反超美国。
我国领先的是【高温超导磁悬浮技术】这一领域,代表性突破是在2000年,西南交通大学世界首台高温超导磁悬浮实验车“世纪号”研制成功,将我国磁悬浮技术迈入世界前沿地位。
但可惜的是,在2006年德国列车展上发生了磁悬浮列车严重撞车事故,导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作。
而在撞车事故之后,高速磁悬浮试验,只有小日子过的不错的国家依旧头铁的继续研究。
再到2016年,在世界媒体的关注下,日本jr公司l0列车在山梨实验轨道上达到每小时603公里(每小时374英里),创造了决定性的新世界纪录,成为了世界上最快的磁悬浮列车。
也是受日本在高温超导磁悬浮技术上取得的突破,世界各国又开始加大这方面的科研投资。
磁悬浮列车尚且如此,更别提更超前的真空管道磁悬浮列车,在当前科学界的认知里,这是属于一二十年后的事情,哪怕有些国家在进行相关的研究,也只不过是提前做技术储备罢了。
超级高铁陈灏在mit图书馆的时候翻阅到相关资料,可他也没敢想弄出这个技术啊!
毕竟这是号称能实现4000公里每小时的超级高铁……
“不会是真的吧?”陈灏嘀咕了一句。
揉了揉眼睛,反复看了几眼屏幕,确定自己没看错。
陈灏皱眉,不解道:“可是为啥是b级技术?这玩意儿起码超出当前科技水平20年了。”
照理说应该是跟光子屏技术一样是a级技术才对,这都算b级,那岂不是只有可控核聚变才是s级?
不管怎么说,陈灏打算先接收完这个真空超级高铁技术再说。
“系统,开始传输。”
【真空超级高铁技术开始传输……】
庞大的信息流涌入陈灏的脑海,即便是脑域开发程度较高的他,也依旧略显吃力。
大颗的汗水从额头滴下,精神力高速运转。
半晌后,沉重的呼吸声在房间里响起。
“呼——”
脸上的汗水也遮挡不住陈灏的欣喜。
“真空超级高铁妥了!”
……
翌日,光华大学校长办公室。
“陈校长,是有什么事情吗?”郑强一脸的疑惑,最近高考招生不是挺顺利的吗,难道又出什么事情了?
“来,喝茶。”陈灏笑容满面,给郑强倒了一杯茶。
“老郑,我查了下,我们学校是有个交通工程专业对吧?”
郑强点点头,“对,在工程技术学院,不过下个月院系调整后,要划入工学院机电工程系了。”
光华大学原有六七个二级学院,以法学院师资最强,而工程技术学院最杂,一堆工科专业都丢在里面。
端起茶杯,刚引入口的郑强,差点被陈灏的话给一口喷出来。
“把交通工程从机电工程系调出来,转入新筹备的交通学院(二级学院),设交通运输系以及交通运输、交通工程、物流工程、港口航道与海岸工程四个专业。”
郑强连忙问道:“不是,等等,什么时候又筹备了一个交通学院?”
陈灏眨了眼眼睛,“就现在啊。”
郑强:“……”
“为什么突然设置交通学院?”郑强苦口婆心地劝说道,“交通方面我们学校也没有优势啊,实在没必要单独拿出来成立一个学院。”
陈灏笑道:“现在是没有优势,但以后就有了。”
郑强愣住,道:“怎么说?”
“老郑,真空超级高铁你知道吗?”
“真空超级高铁???”
郑强懵逼了,高铁他知道,但是真空超级高铁这是啥玩意?
陈灏也不以为意,摆摆手,“你先百度一下。”
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郑强打开手机浏览器,百度了一下。
看着弹出来的页面,郑强陷入了沉默中。
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超级高铁的影子都没见到!
还有前几年风靡一时,还有地方政府背书的巴铁也在2017年被曝光,以金融产品欺骗数百人,涉案金额高达40亿。
郑强把手机放在桌子上,往前一推,“校长,这不会就是您要搞得超级高铁吧?”
看着郑强古怪的样子,陈灏感觉有点莫名其妙,拿起手机一看,顿时尴尬癌发作了。
差点都能抠出三室一厅了。
陈灏抓了抓头发,耐心解释道:“这些都是无良媒体为了吸引眼球乱写的,我是真的有把握!”
“有把握?”郑强犹豫了下,不确定地抬头问道,“这么夸张的技术,真的能造出来?”
陈灏认真地点头,“能!”
“我之前在mit的读博的时候,就对这方面颇感兴趣,最近研究有些眉目,可以上马开展相关研究了,正好借研究带动下学科发展。”
郑强叹了口气,只好说道:“这……好吧,这两天我组织下学校相关教师、领导开个会,讨论下交通学院的筹备工作。”
还能说啥,校长都这么说了,只好服从。
本身他的定位就是学校大管家,负责学校行政、运营等诸多方面的协调和管理。
送走郑强后,陈灏又在思考一个问题。
“是不是也要跟上面通个气?”
琢磨了下,这个超级高铁项目涉及太大了,光是磁悬浮的轨道铺设,这是大几千亿的项目,凭光华的现金流完全不可能。
还是得靠国家的力量才能完全这种大手笔的基建工程。
与此同时。
京城,科技部某不知名的领导手机铃声响起。
ps:还有一章,23点左右。
(越南都踢不过,大过年的真是添堵!)
------题外话------
这章介绍有些多,不是复制粘贴那么简单。。。
我查超级高铁,搜集资料和整合就花了4小时,比正常写剧情麻烦多了。
这种属于概念技术,当前世界还在研究中,这几天还得上知网下几篇论文,没有数据支持不好写,在暑假期间,陈灏精力会在这个项目中,商业部分会减少,接下来比较多的笔墨就在科研上了。
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