第637章 奔向音速
第637章奔向音速
2月1日,虹桥机场。
一群混杂着不同肤色面孔的精英站立在停机坪上,为正在被牵引出机位的C832客机鼓掌喝彩。
这架飞机昨天从蓉城飞到魔都,值得一提的是操控他们的都是美联航飞行员,他们将又从这里直接飞往大洋对岸。
这架注册号N755C1的客机是第一架对外出口的C832,也是阿美航空公司从国内采购的第一架大型干线国产客机,意义相当重大。
7月份,借助阿尔忒弥斯二号的失利,商航硬是获得了300架C822和100架C832的出口资格,而迫于当时的压力,众多阿美航空公司也都订购了其中一些,加起来也有七八十架不算少。
只不过按照当时的协议,出口型客机的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包给了国际公司,虽然C832采用的零部件设计并不特殊,但也用了半年才集齐零部件,组装起了这架“国际化”的大客机。
不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润,还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术,要求必须保证三倍音速巡航的死指标,更意味着板上钉钉。
安德罗夫先是谢过了他的赞美,然后说道:
谢泼德:“没错,信息化的时代需要速度,是三倍于音速的高速,从此以后人们再也不需要在洲际航线上睡觉了。”
谢泼德和安德罗夫都自觉很有保障,热情地紧紧握手,旁边的曾祥冬更是乐见其成。
虽然从某些细节上,仍然可以看出设计团队经验并不丰富,但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。
然而令这些技术专家意外的是,不管是C832还是C822的机体设计都相当成熟。
谢泼德先生,我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了,40年前人们需要十多个小时跨越太平洋,如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外,其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺,而且很容易看出是大批量生产的工艺,而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。
这项法案通过地非常低调,主流媒体都只是含糊不清地提了一句,那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默,根本看不见反对消息。
谢泼德恭维让曾祥冬和安德罗夫都有些受用,不过之所以波音派人在这里,自然不是简单的为了祝贺飞机交付。
两人说的是两国合作开发跨太平洋超音速航线的事,国内早就基本默认,而波音与NACA说服了军方,也终于在10天前让国会悄无声息地通过了《超音速飞行法案》,允许在部分区域开通超音速航线。
如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头,想办法弄点可有可无的缺陷以外,电控方面这些专家则完全没有点评的地方。
甚至据美联航来受训的飞行员说,如果真遇到非常麻烦的恶劣天气,一定要相信自动降落系统,因为这架飞机的系统可靠性甚至比绝大多数飞行员还高。
这着实让两架航空巨头起了很大的兴趣,暗戳戳地打算好好研究一番三进制的电子系统。
在热闹的人群中,就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德,以及星辰航空的总裁安德罗夫。
然后在调试过程中进行改造,验证良品率的同时小批量生产了一些三进制芯片,比起国产的28nm工艺好得多,不仅发热和功耗更小,性能还取得了一定提高。
7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线,深知夜长梦多的科工委不断催促,趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线,用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。
而且你们的飞机很不错,完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”
第一批可供出口的机型中有9架C832和14架C822,分别交给六家不同的航司,阿美占三家,东南亚地区两家,欧洲航司一家。
“C832只是我们合作中迈出去的第一步,在未来,航空业真正的新星是C1000和B3707。
为了防止再度发生意外,阿美的两架航司与国航、东航分别向对方的订购15架C1000、或者B3707,支付部分定金并约定必须在2019年前进行第一次试飞,2020年内交付第一架,否则就需要付出天价违约金。
而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾,准备全力以赴投入到C1000客机的研制过程中。
谢泼德说的是自己的真实感受,虽然同意还被迫采购了一些客机,但阿美绝不会放弃在其他方面找茬,在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来,以安全检查为由,专门想办法在飞机上面挑刺。
当然他们还是不太相信一家初出茅庐的航空公司能有如此设计功力,就算是有XAP与一家军工联合体的参与,可大客机的设计经验与技术水平并不直接挂钩。
加上安德罗夫以及神似安225的安1250,他们深刻怀疑露西亚失心疯卖了大批航空技术和专家,这才能勉强说得通。
“曾,祝贺你们,你们对阿美出口了一架能够执行远洋航线的大型客机,这很了不起。
这批芯片的第一批用户就是客机,用来满足电传飞控需要绰绰有余,完美地通过了FAA设下的各种苛刻测试。
彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演,卯足了劲开始开发新一代的B3707超音速客机。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外,更重要的是C832和C822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础,根本不好以传统经验评价。
虽然C1000是星辰航空设计,但却并不准备自己生产,他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商,客机组装交给商航负责。
宜州大飞机生产基地已经确定6月完工,并于7月正式运转开始生产客机,C822、C832、C1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限,必将成为数一数二的航空联合体。
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2月1日,虹桥机场。
一群混杂着不同肤色面孔的精英站立在停机坪上,为正在被牵引出机位的C832客机鼓掌喝彩。
这架飞机昨天从蓉城飞到魔都,值得一提的是操控他们的都是美联航飞行员,他们将又从这里直接飞往大洋对岸。
这架注册号N755C1的客机是第一架对外出口的C832,也是阿美航空公司从国内采购的第一架大型干线国产客机,意义相当重大。
7月份,借助阿尔忒弥斯二号的失利,商航硬是获得了300架C822和100架C832的出口资格,而迫于当时的压力,众多阿美航空公司也都订购了其中一些,加起来也有七八十架不算少。
只不过按照当时的协议,出口型客机的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包给了国际公司,虽然C832采用的零部件设计并不特殊,但也用了半年才集齐零部件,组装起了这架“国际化”的大客机。
不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润,还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术,要求必须保证三倍音速巡航的死指标,更意味着板上钉钉。
安德罗夫先是谢过了他的赞美,然后说道:
谢泼德:“没错,信息化的时代需要速度,是三倍于音速的高速,从此以后人们再也不需要在洲际航线上睡觉了。”
谢泼德和安德罗夫都自觉很有保障,热情地紧紧握手,旁边的曾祥冬更是乐见其成。
虽然从某些细节上,仍然可以看出设计团队经验并不丰富,但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。
然而令这些技术专家意外的是,不管是C832还是C822的机体设计都相当成熟。
谢泼德先生,我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了,40年前人们需要十多个小时跨越太平洋,如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外,其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺,而且很容易看出是大批量生产的工艺,而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。
这项法案通过地非常低调,主流媒体都只是含糊不清地提了一句,那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默,根本看不见反对消息。
谢泼德恭维让曾祥冬和安德罗夫都有些受用,不过之所以波音派人在这里,自然不是简单的为了祝贺飞机交付。
两人说的是两国合作开发跨太平洋超音速航线的事,国内早就基本默认,而波音与NACA说服了军方,也终于在10天前让国会悄无声息地通过了《超音速飞行法案》,允许在部分区域开通超音速航线。
如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头,想办法弄点可有可无的缺陷以外,电控方面这些专家则完全没有点评的地方。
甚至据美联航来受训的飞行员说,如果真遇到非常麻烦的恶劣天气,一定要相信自动降落系统,因为这架飞机的系统可靠性甚至比绝大多数飞行员还高。
这着实让两架航空巨头起了很大的兴趣,暗戳戳地打算好好研究一番三进制的电子系统。
在热闹的人群中,就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德,以及星辰航空的总裁安德罗夫。
然后在调试过程中进行改造,验证良品率的同时小批量生产了一些三进制芯片,比起国产的28nm工艺好得多,不仅发热和功耗更小,性能还取得了一定提高。
7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线,深知夜长梦多的科工委不断催促,趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线,用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。
而且你们的飞机很不错,完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”
第一批可供出口的机型中有9架C832和14架C822,分别交给六家不同的航司,阿美占三家,东南亚地区两家,欧洲航司一家。
“C832只是我们合作中迈出去的第一步,在未来,航空业真正的新星是C1000和B3707。
为了防止再度发生意外,阿美的两架航司与国航、东航分别向对方的订购15架C1000、或者B3707,支付部分定金并约定必须在2019年前进行第一次试飞,2020年内交付第一架,否则就需要付出天价违约金。
而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾,准备全力以赴投入到C1000客机的研制过程中。
谢泼德说的是自己的真实感受,虽然同意还被迫采购了一些客机,但阿美绝不会放弃在其他方面找茬,在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来,以安全检查为由,专门想办法在飞机上面挑刺。
当然他们还是不太相信一家初出茅庐的航空公司能有如此设计功力,就算是有XAP与一家军工联合体的参与,可大客机的设计经验与技术水平并不直接挂钩。
加上安德罗夫以及神似安225的安1250,他们深刻怀疑露西亚失心疯卖了大批航空技术和专家,这才能勉强说得通。
“曾,祝贺你们,你们对阿美出口了一架能够执行远洋航线的大型客机,这很了不起。
这批芯片的第一批用户就是客机,用来满足电传飞控需要绰绰有余,完美地通过了FAA设下的各种苛刻测试。
彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演,卯足了劲开始开发新一代的B3707超音速客机。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外,更重要的是C832和C822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础,根本不好以传统经验评价。
虽然C1000是星辰航空设计,但却并不准备自己生产,他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商,客机组装交给商航负责。
宜州大飞机生产基地已经确定6月完工,并于7月正式运转开始生产客机,C822、C832、C1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限,必将成为数一数二的航空联合体。
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