第七百七十四章 规则与乱
风行打车发布会结束后,市场对于打车软件的反应出现了明显的变化。
很多准备罢工的出租车司机不罢工了,毕竟对他们来说,最重要的就是收入,大部分人闹来闹去都是因为收入,如果打车软件的出现不影响他们的收入甚至有可能增加收入,他们才懒得闹。
至于收入到底会变成什么样,具体试一两个月就知道结果了,如果试完发现孟谦在骗他们,那他们可以接着再闹。
他们现在更关注的是自己所在的城市什么时候风行会来,自己什么时候能进入这个平台。
至于孟谦在发布会上暗示几家打车公司故意打压出租车司机的事情,很多人也能听懂,但现在也没什么证据,有些忍不住的就去网上骂了,忍得住也就不想去管这个事情了。
现在对他们来说,赶紧加入风行就完事了,其他事情没这么重要了。
而且大家不去打滴滴司机了,这事怎么算也怪不到滴滴司机头上,是平台的问题,但平台的老板他们又打不着。
而对于那些强势表态不加入打车软件的司机,态度也软了下来,他们其实就是不爽打车公司的强势态度,他们是为了争一口气,但现在大风集团给足了他们面子,铺好了大大的台阶,可以让他们舒舒服服的走下来。
而且大风集团真的在为他们考虑,人心都是肉长的,这点他们还是能感觉到的,一套城市智能打车系统的打造,运营,维护,可都是钱啊,大风集团完全可以跟其他几家公司一样不去搭理他们,强迫他们自己去跟上时代的发展。
对用户的尊重和体谅他们感受到了,排斥情绪也就没那么大了,而且真的没智能手机的,现在有那20%的调度车在,也确实在解决问题。
同时,风行出于安全考虑开发的一系列技术深受市场欢迎,尤其是受到女性用户的高度赞扬。
而且风行这边直营招募司机统一管理培训也更让人有安全感。
风行正式上线当天用户量直接突破1000万。
短短一周后,Uber,滴滴等公司开始慌了,从平台数据来看,现在在他们平台上打车的用户就是来蹭每天的首单优惠的,用完就不会再打第二次了。
如果说在没有优惠的情况下,用户几乎都跑去风行那边了。
大家几个月花了几十亿厮杀的用户,闹了半天感觉是在为风行培养用户使用习惯了...
这TM...
8月初,其他几家打车公司的高层频繁开会,想要找到办法来应对风行带来的巨大冲击。
8月6日,Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克专门跑了一趟华夏来讨论眼下的问题。
借着华夏的用户数据Uber最近正在谈进一步融资的事情,结果半路杀出个风行使得Uber最近的数据变得越来越难看,这让特拉维斯·卡兰尼克非常难受。
华夏是全世界最好的刷数据市场,不能利用这个市场就很难在融资界狮子大开口。
“风行好像没有投入太大的优惠力度?”卡兰尼克来之前就把最新的数据都看过了。
“嗯,大风集团并没有像市场想象的那样牵动第二轮烧钱大战,总体优惠力度并不是很大,但是...就像市场分析说的那样,风行是一款独特的产品,因为作为一款打车软件,它的核心竞争力并不是价格,甚至准确来说都不是服务,而是技术。
虽然孟谦一直在提服务的事情,然而风行的一系列服务措施背后都有强大的技术支撑,以至于我们很难去模仿。”
“但用户最在意的不应该是价钱么?我看到网上很多人都在指出风行专车的价格问题。”
“可风行还有快车这个产品,风行快车的优惠力度跟我们差不多,对于想要优惠的用户他们可以选择风行快车,而且现在关注安全的用户似乎比想象中更多,风行专车虽然优惠力度不如快车,价格偏高,但用户数据却很漂亮”
“那我们有没有可能利用再一次的优惠力度来抢客户?我们在米国已经开始试行增值服务的模式,利用打车软件的流量打开其他领域的盈利机会,这一套模式是可以复制到华夏来的。”
“这个嘛...目前来说,不管是我们还是整个华夏市场,应该没有人会认为跟大风集团拼资本是一个明智的选择...”
卡兰尼克虽然心里不痛快,但想了想觉得好像确实是这么回事...
略有烦躁的翻看了一会儿手里的资料,华夏这边的负责人提出了自己的一个想法,“风行专车和风行出租车虽然好评度高,但是推行速度却很缓慢。”
“嗯?什么意思?”
“风行专车毕竟是自营的,又要考虑比亚迪和吉利的造车效率,又要考虑到人员招聘人员培训管理的成本,虽然最近已经听说风行专车即将上线更多汽车品牌的车辆,但相比于快车的发展,速度肯定要慢很多。
至于风行出租车,因为要跟每个城市当地的出租车运营方对接,他们那个智能系统还得跟当地交通部门打通数据,这比专车的推广还要难。
就像网上有人分析的那样,大风集团要是真能把风信出租车和风信专车做起来,那大风集团基本已经跟我们国家的交通数据全面打通了。”
卡兰尼克下意识的问了一个问题,“那会不会这就是孟谦的本意呢?借助打车软件的发展加速电动车的发展以及自己跟交通数据的互通?”
所有人用眼神回应卡兰尼克,大家其实都有这样的猜测,但具体怎么样只有孟谦和交通部知道,大家也没那本事去一探究竟。
看兰尼克月不去纠结这个问题,“你继续说。”
“既然我们都清楚风行出租车和风行专车的推广限制,那我们是不是可以考虑一个做法,加大对小城市的投入?”
“小城市?”
“从数据上很明显可以看到,风行专车和风行出租车现在基本都在大城市发展,小城市还在推广阶段,但我们的模式是可以很快在小城市爆发的,哪怕风行的快车也加大对小城市的投入,但风行快车跟我们比并没有太大的优势,那点技术我们也可以做,真要在小城市拼一下我们也不是不能硬碰硬。”
“一般来说这种产品都是从大城市开始发展然后逐渐往下走。”
“我们已经在大城市发展了半年了,本来就到了可以往下走的阶段,更何况,商业模式本来就要根据实际情况来制定,风行就是一个很难对付的对手,我们必须承认,也必须拿出一些不传统的办法了。。”
“你这是打算农村包围城市?”
“可以这么说吧,而且风行的出现对兼职司机来说是一个冲击,他一直在那边强调行业规矩,这让兼职司机很难受,但我们完全可以给兼职司机提供更多的机会。
孟谦想要规范,我们就干脆站在乱的一边,任何行业最初的发展都是乱的,孟谦老说规矩,不就是想要实现在行业的绝对领导权么。
我觉得我们就干脆拿乱来打他的规矩。”
...
风行的出现确实也遭到了谩骂,那就是兼职私家车司机,他们觉得自己兼职赚钱的机会少了,然后就在网上骂大风集团骂孟谦。
孟谦也只能挨骂,能怎么办呢,总不能告诉他们,以后你们要是还能兼职跑滴滴你们真是活**。
奇妙的是,此时的大风集团,孟谦也在跟别人聊规矩与乱的事情。
坐在孟谦对面跟他谈论这个话题的,是阿里的马老板。
“当年互联网的快速发展就是因为有一片野蛮生长的沃土,不然互联网也不会有当年这种疯狂的演进,其实孟总当年也是看明白这个点的。
但是这几年你对乱这个问题很敏感啊,不管什么新产品新技术的开始你都要先立规矩,你就不担心会遏制发展么?”
“时代不同啊了老马。”孟谦眼神坚定的看着他,“2001年那会儿,就算风信号被盗,就算游戏帐号被盗,能有多大影响呢?
现在这个时代,万物逐渐互联,用户隐私越来越透明,技术漏洞风险性越来越大,产品两面性逐渐延伸,最可怕的是,犯罪分子和投机分子也比以前更懂得如何利用技术。
就像网友说的那样,以前骗子都还没学会用风信,所以风信才会这么干净,现在风信还是那个风信,可是骗子都学会用风信了。
这个时代的技术发展不能再这么不规矩了,否则,技术会把用户害惨了的。”
...
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很多准备罢工的出租车司机不罢工了,毕竟对他们来说,最重要的就是收入,大部分人闹来闹去都是因为收入,如果打车软件的出现不影响他们的收入甚至有可能增加收入,他们才懒得闹。
至于收入到底会变成什么样,具体试一两个月就知道结果了,如果试完发现孟谦在骗他们,那他们可以接着再闹。
他们现在更关注的是自己所在的城市什么时候风行会来,自己什么时候能进入这个平台。
至于孟谦在发布会上暗示几家打车公司故意打压出租车司机的事情,很多人也能听懂,但现在也没什么证据,有些忍不住的就去网上骂了,忍得住也就不想去管这个事情了。
现在对他们来说,赶紧加入风行就完事了,其他事情没这么重要了。
而且大家不去打滴滴司机了,这事怎么算也怪不到滴滴司机头上,是平台的问题,但平台的老板他们又打不着。
而对于那些强势表态不加入打车软件的司机,态度也软了下来,他们其实就是不爽打车公司的强势态度,他们是为了争一口气,但现在大风集团给足了他们面子,铺好了大大的台阶,可以让他们舒舒服服的走下来。
而且大风集团真的在为他们考虑,人心都是肉长的,这点他们还是能感觉到的,一套城市智能打车系统的打造,运营,维护,可都是钱啊,大风集团完全可以跟其他几家公司一样不去搭理他们,强迫他们自己去跟上时代的发展。
对用户的尊重和体谅他们感受到了,排斥情绪也就没那么大了,而且真的没智能手机的,现在有那20%的调度车在,也确实在解决问题。
同时,风行出于安全考虑开发的一系列技术深受市场欢迎,尤其是受到女性用户的高度赞扬。
而且风行这边直营招募司机统一管理培训也更让人有安全感。
风行正式上线当天用户量直接突破1000万。
短短一周后,Uber,滴滴等公司开始慌了,从平台数据来看,现在在他们平台上打车的用户就是来蹭每天的首单优惠的,用完就不会再打第二次了。
如果说在没有优惠的情况下,用户几乎都跑去风行那边了。
大家几个月花了几十亿厮杀的用户,闹了半天感觉是在为风行培养用户使用习惯了...
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8月初,其他几家打车公司的高层频繁开会,想要找到办法来应对风行带来的巨大冲击。
8月6日,Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克专门跑了一趟华夏来讨论眼下的问题。
借着华夏的用户数据Uber最近正在谈进一步融资的事情,结果半路杀出个风行使得Uber最近的数据变得越来越难看,这让特拉维斯·卡兰尼克非常难受。
华夏是全世界最好的刷数据市场,不能利用这个市场就很难在融资界狮子大开口。
“风行好像没有投入太大的优惠力度?”卡兰尼克来之前就把最新的数据都看过了。
“嗯,大风集团并没有像市场想象的那样牵动第二轮烧钱大战,总体优惠力度并不是很大,但是...就像市场分析说的那样,风行是一款独特的产品,因为作为一款打车软件,它的核心竞争力并不是价格,甚至准确来说都不是服务,而是技术。
虽然孟谦一直在提服务的事情,然而风行的一系列服务措施背后都有强大的技术支撑,以至于我们很难去模仿。”
“但用户最在意的不应该是价钱么?我看到网上很多人都在指出风行专车的价格问题。”
“可风行还有快车这个产品,风行快车的优惠力度跟我们差不多,对于想要优惠的用户他们可以选择风行快车,而且现在关注安全的用户似乎比想象中更多,风行专车虽然优惠力度不如快车,价格偏高,但用户数据却很漂亮”
“那我们有没有可能利用再一次的优惠力度来抢客户?我们在米国已经开始试行增值服务的模式,利用打车软件的流量打开其他领域的盈利机会,这一套模式是可以复制到华夏来的。”
“这个嘛...目前来说,不管是我们还是整个华夏市场,应该没有人会认为跟大风集团拼资本是一个明智的选择...”
卡兰尼克虽然心里不痛快,但想了想觉得好像确实是这么回事...
略有烦躁的翻看了一会儿手里的资料,华夏这边的负责人提出了自己的一个想法,“风行专车和风行出租车虽然好评度高,但是推行速度却很缓慢。”
“嗯?什么意思?”
“风行专车毕竟是自营的,又要考虑比亚迪和吉利的造车效率,又要考虑到人员招聘人员培训管理的成本,虽然最近已经听说风行专车即将上线更多汽车品牌的车辆,但相比于快车的发展,速度肯定要慢很多。
至于风行出租车,因为要跟每个城市当地的出租车运营方对接,他们那个智能系统还得跟当地交通部门打通数据,这比专车的推广还要难。
就像网上有人分析的那样,大风集团要是真能把风信出租车和风信专车做起来,那大风集团基本已经跟我们国家的交通数据全面打通了。”
卡兰尼克下意识的问了一个问题,“那会不会这就是孟谦的本意呢?借助打车软件的发展加速电动车的发展以及自己跟交通数据的互通?”
所有人用眼神回应卡兰尼克,大家其实都有这样的猜测,但具体怎么样只有孟谦和交通部知道,大家也没那本事去一探究竟。
看兰尼克月不去纠结这个问题,“你继续说。”
“既然我们都清楚风行出租车和风行专车的推广限制,那我们是不是可以考虑一个做法,加大对小城市的投入?”
“小城市?”
“从数据上很明显可以看到,风行专车和风行出租车现在基本都在大城市发展,小城市还在推广阶段,但我们的模式是可以很快在小城市爆发的,哪怕风行的快车也加大对小城市的投入,但风行快车跟我们比并没有太大的优势,那点技术我们也可以做,真要在小城市拼一下我们也不是不能硬碰硬。”
“一般来说这种产品都是从大城市开始发展然后逐渐往下走。”
“我们已经在大城市发展了半年了,本来就到了可以往下走的阶段,更何况,商业模式本来就要根据实际情况来制定,风行就是一个很难对付的对手,我们必须承认,也必须拿出一些不传统的办法了。。”
“你这是打算农村包围城市?”
“可以这么说吧,而且风行的出现对兼职司机来说是一个冲击,他一直在那边强调行业规矩,这让兼职司机很难受,但我们完全可以给兼职司机提供更多的机会。
孟谦想要规范,我们就干脆站在乱的一边,任何行业最初的发展都是乱的,孟谦老说规矩,不就是想要实现在行业的绝对领导权么。
我觉得我们就干脆拿乱来打他的规矩。”
...
风行的出现确实也遭到了谩骂,那就是兼职私家车司机,他们觉得自己兼职赚钱的机会少了,然后就在网上骂大风集团骂孟谦。
孟谦也只能挨骂,能怎么办呢,总不能告诉他们,以后你们要是还能兼职跑滴滴你们真是活**。
奇妙的是,此时的大风集团,孟谦也在跟别人聊规矩与乱的事情。
坐在孟谦对面跟他谈论这个话题的,是阿里的马老板。
“当年互联网的快速发展就是因为有一片野蛮生长的沃土,不然互联网也不会有当年这种疯狂的演进,其实孟总当年也是看明白这个点的。
但是这几年你对乱这个问题很敏感啊,不管什么新产品新技术的开始你都要先立规矩,你就不担心会遏制发展么?”
“时代不同啊了老马。”孟谦眼神坚定的看着他,“2001年那会儿,就算风信号被盗,就算游戏帐号被盗,能有多大影响呢?
现在这个时代,万物逐渐互联,用户隐私越来越透明,技术漏洞风险性越来越大,产品两面性逐渐延伸,最可怕的是,犯罪分子和投机分子也比以前更懂得如何利用技术。
就像网友说的那样,以前骗子都还没学会用风信,所以风信才会这么干净,现在风信还是那个风信,可是骗子都学会用风信了。
这个时代的技术发展不能再这么不规矩了,否则,技术会把用户害惨了的。”
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